| Общие инструкции и предупреждения |
Конструкция этого автомобиля является абсолютно новой. В процессе его разработки значительное внимание уделялось вопросам повышения безопасности и устойчивости, снижения массы и улучшения противокоррозионной защиты. В конструкции автомобиля, обладающего типичным цельным кузовом, предусмотрена возможность поглощения энергии столкновения за счет сминания передних и задних отсеков, благодаря чему обеспечивается повышенная защита водителя и пассажиров. В случае столкновения эти передние и задние энергопоглощающие системы могут оказаться сильно поврежденными. В результате ремонта этих поврежденных деталей необходимо обеспечить их оригинальную прочность и геометрию. Если это сделать неправильно, автомобиль не сможет обеспечить расчетный уровень защиты людей в случае нового столкновения.
В этом руководстве описаны ремонтные работы с оболочками кузова. В некоторых случаях в местах ремонта привариваются дополнительные армирующие элементы. Процесс ремонта фактического автомобиля предусматривает полную разборку салона, при этом в качестве временной поддержки конструкции могут использоваться стандартные винтовые домкраты или распорки. Прежде чем приступать к ремонту отдельных секций автомобиля после ДТП, необходимо восстановить изначальные размеры. Затем следует оценить степень повреждений и разработать план ремонта. В этом руководстве рассматриваются места и процедуры, в которых можно применять метод деления на части. После оценки повреждений конкретного автомобиля техник по ремонту обязан определить места ремонта и спланировать операции.
В процессе ремонта пострадавшего в ДТП автомобиля невозможно полностью скопировать технологии, используемые на заводе при изготовлении автомобиля. Следовательно, были разработаны технологии ремонта, обеспечивающие прочность, не уступающую оригинальному исполнению.
| Основные процедуры |
| Защита автомобиля |
| 1. |
Для защиты сидений от загрязнения перед началом каких-либо ремонтных операций их необходимо накрыть.
|
| 2. |
Перед выполнением сварочных работ закройте все стекла и накройте сидения и коврики теплостойким покрытием.
|
| 3. |
Закройте молдинги, декоративные накладки и украшения.
|
| Техника безопасности |
| 4. |
Отсоедините отрицательный (–) кабель АКБ перед выполнением любых работ с автомобилем.
|
| 5. |
Для собственной защиты при работе с автомобилем используйте защитные очки, средства защиты органов слуха, респираторы, защитные перчатки, защитную каску и т. п.
|
| 6. |
Перед выполнением работ обеспечьте надежный упор автомобиля. Если автомобиль не поднят над землей, заблокируйте передние или задние колеса.
|
| 7. |
При выполнении сварочных или других работ, подразумевающих использование открытого пламени вблизи топливного бака, отсоедините и снимите топливный бак и топливопровод, закрыв последний заглушкой для предотвращения утечки.
|
| 8. |
Обеспечьте достаточную вентиляцию места проведения работ. Некоторые краски и герметики могут выделять токсичные газы при нагревании. Для снятия поврежденных панелей используйте пневматическое зубило или пилу вместо газового резака.
|
| 9. |
При выполнении любых работ соблюдайте все местные и национальные правила техники безопасности.
|
| 10. |
Перед выполнением сварочных работ закройте салон теплостойким покрытием.
|
| 11. |
При использовании газового резака действуйте осторожно, чтобы не повредить кузовной герметик или салон. В случае их возгорания немедленно потушите огонь.
|
| Дополнительная предохранительная система |
| Датчик лобового столкновения (FIS) |
| Датчик бокового столкновения (SIS) |
| подушка безопасности водителя Хендай Крета (DAB) / Подушка безопасности пассажира (PAB) |
| БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB) |
| Шторка безопасности (CAB) |
| Преднатяжитель ремня безопасности (BPT) |
| Эпоксидный клей |
Порядок работы и меры предосторожности при использовании эпоксидных клеев
| 12. |
Для удаления клея нагрейте сторону панели, на которую он нанесен.
|
| 13. |
При помощи скребка полностью удалите клей с панели.
|
| 14. |
Шлифовальной шкуркой с размером зерна #50 - #80 аккуратно зачистите область нанесения клея.
|
| 15. |
После шлифования очистите поверхность очищающим средством (средство для удаления клея).
|
| 16. |
При нанесении клея на новые панели соблюдайте такую же методику удаления краски и очистки при помощи очищающего средства.
|
| 17. |
Нанесите тонкий слой клея на новые панели или панели кузова, затем при помощи скребка нанесите второй, как можно более тонкий слой таким образом, чтобы металлическая поверхность была не видна (накрывка).
|
| 18. |
Используйте клей для вторичного нанесения.
|
| 19. |
Установите панель на кузов.
|
| 20. |
После установки используйте зажим для прочной фиксации панели таким образом, чтобы не было зазоров или неплотного прилегания.
|
| 1. |
При помощи скребка удалите любые потеки клея, образовавшиеся во время процесса установки.
|
| 2. |
Нагрейте панель для отверждения.
|
| 3. |
Таблица горячей сушки для различных клеев.
(3M - PN8115)
(HENKEL - Terokal 5055)
|
| 4. |
Следует помнить, что работу нужно выполнить в течение 60 мин после нанесения герметика при комнатной температуре (20°C).
|
| Сварка |
Все ремонтные работы, упомянутые в настоящем руководстве, требуют использования сварочного аппарата для МИГ-сварки (металл-инертный газ). Использование газовой (ацетиленовой) сварки не допускается. МИГ-сварку можно использовать для работ как с высокопрочной, так и с мягкой сталью. При выполнении сварочных работ необходимо придерживаться рекомендаций I-CAR. Защитный газ должен на 75 % состоять из аргона и на 25 % – из CO2.
Рекомендуется использовать сварочные электроды 0,23 дюйма (5,8 мм), удовлетворяющие требованиям стандарта AWSER70S-6, разработанного Американским обществом по сварке.
В процессе ремонта оригинальную точечную сварку следует продублировать сваркой электрозаклепками. Сварка электрозаклепками должна выполняться с помощью сварочного аппарата для МИГ-сварки. В верхнем листе металла (со стороны сварки) делается отверстие диаметром 8 мм (5/16 дюйма).
После накладывания верхний лист приваривается в отверстиях по спирали от краев к центру (см. рисунок). Такое направление сварки важно, поскольку проникновение сварного металла между двумя деталями происходит по окружности.
При выполнении сварки необходимо соблюдать следующие инструкции.
| 5. |
Используйте средства для защиты глаз.
|
| 6. |
При работе со сварочным аппаратом тщательно соблюдайте инструкции изготовителя.
|
| 7. |
Запрещается выполнять сварочные работы, курить или пользоваться открытым огнем, если поблизости находятся летучие химикаты, чистящие средства и растворители или сразу после применения этих веществ.
|
| Оборудование для выпрямления рамы кузова |
При использовании оборудования для выпрямления рамы кузова не входите в зону натяжения цепи.
| Электронное оборудование |
В современных автомобилях имеется множество электронных частей и компонентов, которые в целом случае очень чувствительны к воздействию повышенного или обратного тока, электромагнитных волн, высоких температур и влажности и т. п.
В частности, сильные токи, протекающие по кузову в процессе сварки, могут повредить такие электронные компоненты.
Следовательно, для предотвращения повреждения электронных блоков управления (ЭБУ) (эбуд Хендай Крета, БУТ, абс Хендай Крета, SRS и т. п.) при выполнении сварочных работ необходимо принять следующие меры предосторожности.
| 8. |
Перед снятием электрических компонентов для проверки или перед выполнением электросварочных работ необходимо отсоединить провод от отрицательного (–) вывода АКБ.
|
| 9. |
Не подвергайте блоки управления воздействию температур выше 80 °C (176 °F).
|
| 10. |
Старайтесь не уронить и не ударить блоки управления.
|
| Для достижения наилучших результатов |
| СНЯТИЕ |
Предварительная проверка размеров
Прежде чем приступить к работам по снятию и ремонту элементов, проверьте размеры поврежденной зоны согласно чертежу размеров кузова. При обнаружении деформаций необходимо восстановить размеры с помощью оборудования для коррекции рамы кузова.
Выбор места реза
При сварке выбирайте легкодоступную зону резания, расположенную горизонтально относительно зоны с наименьшим уровнем искривления. Выбирайте зону, в которой будет обеспечено перекрывание зоны ремонта новой деталью на 30 - 50 мм (1,2 - 2,0 дюйма).
Защита кузова от повреждений
Для предотвращения повреждения кузова в процессе выполнения работ зафиксируйте кузов с помощью зажимов и домкратов.
Снятие
При снятии молдингов и обшивки с места выполнения работы действуйте осторожно.
При необходимости, закройте снимаемую деталь или кузов автомобиля малярной лентой.
Перед началом выполнения работ убедитесь, что вблизи поврежденной зоны нет трубок, шлангов или электрических компонентов.
| Подготовка к монтажу |
Нанесение выравнивающего грунта
Удалите краску с поверхности новых деталей и кузова перед их точечной сваркой и нанесите выравнивающий грунт для защиты от коррозии.
Выбор способа сварки
Если толщина свариваемой зоны вместе с накладными панелями превышает 3 мм (0,1 дюйма), выберите сварку электрозаклепками с использованием аппарата угольно-дуговой сварки.
Защита кузова от повреждений
Для предотвращения повреждения кузова в процессе выполнения работ зафиксируйте кузов с помощью зажимов и домкратов.
Создание отверстий под сварку электрозаклепками
В местах, где применение точечной сварки затруднено, сделать отверстия с помощью бородка или дрели.
Подготовка новой детали
Новая деталь должна перекрывать зону ремонта на 30 - 50 мм (1,2 - 2,0 дюйма).
| УСТАНОВКА |
Проверка размеров перед сваркой
При установке новой детали необходимо выдержать размеры кузова, указанные в группе «BD». Перед началом сварки необходимо проверить зазоры до смежных частей.
Предостережения относительно сварки
Количество точек сварки определяют по следующему критерию:
Предостережение относительно точечной сварки
Размер наконечника аппарата для точечной сварки должен составлять минимум 3 мм (0,1 дюйма), так как он значительно влияет на прочность шва. Если это возможно, точки сварки следует выбирать между существующими точками.
Прежде чем приступить к точечной сварке (а также по ее завершении), сварите для пробы два куска такого же материала, что и кузов, и проверьте прочность сварки.
| Защита от коррозии и герметизация |
Важной составляющей кузовного ремонта является обеспечение надлежащей защиты от коррозии и герметизации. В процессе изучения этих технологий ремонта важно осознать необходимость противокоррозионной обработки для обеспечения долговременной прочности отремонтированного элемента.
В ходе последней операции металлические поверхности были покрыты двухкомпонентной эпоксидной грунтовкой. Для замкнутых секций, таких как передние и задние балки, качающихся панелей и стоек, грунтовку наносят без кондиционера Хендай Крета металла и конверсионного покрытия. Эти шаги здесь пропускаются, чтобы гарантировать отсутствие скопления промывной воды в замкнутых секциях. Грунт наносят после нанесения антикоррозионного покрытия на масляной или восковой основе.
После завершения антикоррозионной обработки замкнутых секций можно приступить к обработке всех наружных секций. На наружные поверхности перед нанесением эпоксидной грунтовки наносят кондиционер металла и конверсионное покрытие. Антикоррозионную обработку важно проводить в указанном порядке, поскольку в противном случае промывная вода, используемая после нанесения кондиционера металла и конверсионного покрытия, может попасть внутрь замкнутых секций, не покрытых эпоксидной грунтовкой и антикоррозионным покрытием.
Затем все соединения необходимо покрыть герметиком для швов и стыков. Выберите подходящий тип герметика для каждого шва или стыка согласно рекомендациям изготовителя.
| Позиции для установки подъемника (2-опорного типа) и предохранительной стойки |
| 11. |
Размещайте блокираторы под точками опоры в соответствии с рисунком.
|
| 12. |
Поднимите подъемник примерно на дециметр и покачайте автомобиль, чтобы убедиться в надежности опоры.
|
| 13. |
Поднимите подъемник на полную высоту и осмотрите точки подъема на надежность опоры автомобиля.
|
| Технические характеристики |
Передняя подвеска
| Позиция | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Тип подвески | MacPherson Strut | |
| Амортизатор | Тип | Газ |
Задняя подвеска
| Позиция | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Тип подвески | Торсионная ось | |
| Амортизатор | Тип | Газ |
Колесо и шина
| Позиция | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| СТАЛЬ | 6.0J × 16 | |
| Алюминий | 6.0J × 16 | |
| 6,0J * 17 | ||
| Шины | 205/65 R16 | |
| 215/60 R17 | ||
| Давление воздуха в шинах | 205/65 R16 | 2,3+0,07 кг/кв. см (33+1,0 фунт/кв. дюйм) |
| 215/60 R17 | ||
УСТАНОВКА КОЛЕС
| Позиция | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Передняя часть | ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ | ||
| СХОЖДЕНИЕ | Отдельное колесо | 0,05°±0,1° | 0,16° ± 0,15° |
| Всего | 0,1°±0,2° | 0,32° ± 0,3° | |
| Угол развала | -0,5°±0,5° | -1.5°±0.5° | |
| Угол продольного наклона | 4,28°± 0,5° | - | |
| Угол наклона шарнира в поперечной плоскости | 13,21° ± 0,5° | - | |
| Высота расположения кузова легкового автомобиля | 411 ± 10 мм (16,18 ± 0,4 дюйма) | 416 ± 10 мм (16,38 ± 0,4 дюйма) | |
| Момент затяжки |
Передняя подвеска
| Позиция | Момент затяжки (кгс·м) | ||
| Н·м | кгс·м | фунт·фут | |
| Гайки ступицы | 107.9 ~ 127.5 | 11,0 ~ 13,0 | 79.6 ~ 94.0 |
| Узел амортизатора к кулаку | 137,3 ~ 156,9 | 14,0 ~ 16,0 | 101,3 ~ 115,7 |
| Стопорная гайка узла стойки | 44.1 ~ 58.8 | 4.5 ~ 6.0 | 32,5 ~ 43,4 |
| Тяга стабилизатора к узлу стойки | 98.1 ~ 117.7 | 10,0 ~12,0 | 72.3 ~ 86.8 |
| нижний рычаг Hyundai Creta к подрамнику (передний) | 98.1 ~ 117.7 | 10,0 ~12,0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Нижний рычаг к подрамнику (задний) | 137,3 ~ 156,9 | 14.0 ~16.0 | 101,3 ~ 115,7 |
| Нижний рычаг к кулаку | 78,5 ~ 88,3 | 6,0 ~ 7,2 | 57,9 ~ 65,1 |
| Крепление штанги стабилизатора к тяге стабилизатора | 98.1 ~ 117.7 | 10,0 ~12,0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Болты крепления кронштейна стабилизатора | 44.1 ~ 53.9 | 4.5 ~ 5.5 | 32.5 ~ 39.8 |
| Болты крепления подрамника | 176,5 ~ 196,1 | 18.0 ~ 20.0 | 130.2 ~ 144.7 |
| Болты крепления опор подрамника | 44.1 ~ 58.8 | 4.5 ~ 6.0 | 32,5 ~ 43,4 |
| Корончатая гайка соединительной тяги | 23.5 ~ 33.3 | 2.4 ~ 3.4 | 17.4 ~ 24.6 |
| Кардан к приводной шестерне рулевого механизма | 32,4 ~ 37,3 | 3.3 ~ 3.8 | 23,8 ~ 27,5 |
| Болт и гайка крепления заднего роликового упора | 107.9 ~ 127.5 | 11,0 ~ 13,0 | 79.6 ~ 94.0 |
Задняя подвеска
| Позиция | Момент затяжки (кгс·м) | ||
| Н·м | кгс·м | фунт·фут | |
| Гайки ступицы | 107.9 ~ 127.5 | 11,0 ~ 13,0 | 79.6 ~ 94.0 |
| Крепление амортизатора к кузову | 49,0 ~ 63,7 | 5,0 ~ 6,5 | 36,2 ~ 47,0 |
| Крепление амортизатора к торсионному мосту | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Крепление торсионного моста к кузову | 137,3 ~ 156,9 | 14,0 ~ 16,0 | 101,3 ~ 115,7 |
| Крепление задней ступицы к торсионной оси | 49,0 ~ 58,8 | 5,0 ~ 6,0 | 36,2 ~ 43,4 |
| Торсионный брус к дисковому тормозному механизму | 63.7 ~ 73.5 | 6,5 ~ 7,5 | 47.0 ~ 54.2 |
