Нет там никаких латунных гильз, рабочая поверхность цилиндров алюминиевого блока, имеет иную структуру, чем основной материал блока, гильзы ставят потом когда ремонтируют, и как правило ставят "мокрые" чугунные гильзы. Однако нужно знать, точно выдержать геометрию "мокрых" гильз при их расточке и хонинговании крайне сложно, по этому покупать автомобиль после капиталки двигателя лучше не стоит.

Свой Дастер 2,0 4х4 МКПП 2014 г.в. сдал по "трейду" месяц тому назад в салон и уехал из того же салона на Крете 1,6 АКПП (так захотелось, и - "по деньгам", как говорится). Так вот - по сути вопроса за Дастер: 6 лет в марте т.г.; пробег 59800; помотался и по бездорожью не хило (итог - задние стойки с чашками/опорами, сайлентблоки и перед и зад - под замену); 1-я лампочка (и единственная за все 6 лет) перегорела - правая ближняя при въезде на диагностику/оценку в салон; "плавают" обороты холостые - примерно, с 7000 пробега; задние арки колесные - "покоцаны" гравием и грязью, вылетающей из под передних колес; боковые стекла передние очень плохо обдуваются - при большом морозе (от -7 на скорости - обледенение, не смотря на то, что в самом салоне "Ташкент"; пару/тройку раз не хотел заводиться, потом "передумывал" (так ничего и не понял); кузов - "фольга" (НО - не ржавеет, по крайней мере передние крылья, а они у меня слегка битые - ОЦИНКОВКА действует); год тому назад "гикнулся" счетчик пробега пройденного пути (который сбрасывается), периодически "все "обнулялось" (так же ничего не понял); замена - передние колодки на 57000, свечи на 30000, расходники (фильтра) - через 15000; расход - по манере езды, погоде, "пробкам" в городе от 11 до 13, трасса 7,5-9 (как пример: круиз "Ростов-Воронеж-Курск-Москва-Голицино-Москва-Воронеж-Ростов - 8,9 л. (на разных участках скорости разные - где 90-110, где и 140 (по другому на М-4 Дон не получится - либо в общем потоке по левой полосе, либо в правой с "пердящими" КАМАЗами); "эргономика" - "на любителя", но 2 ниши на передней панели и просторный ящик там же - зачет; что еще из негатива...движок на МКПП любит "детанировать"; 6 скоростей МКПП - дело привычки; пороги - хана штанам в грязь; зеркала отогреваются очень не охотно...Ну, вроде из "негатива" - все...Аккумулятор - родной, все жидкости - родные (но - пора, это дело нового хозяина); спина на дальние расстояния - не уставала (лично у меня). По бездорожью "стелется" мягко. Управляемость на скоростях - достойная...Как-то так, чистая правда, "Это был чесссный детектив"...Говорят, что рейстайлинговые с 2015-го лишены некоторых косяков...Взял бы сейчас новый? За такую цену - нет (в 2014-м отдал 750000 с 4-мя подушками, тонировкой, сигналкой с автозапуском)...Все, спасибо за внимание, готовлюсь к обеду, буду рад ответить на вопросы, уточнить что-то и т.п.

Vovan пишет: А как по сравнению с Кретой? Чувствуется разница "земля и небо" как пишут многие?

Крета комфортнее Дастера и выглядит более современно, зато Дастер на бездорожье выгоднее себя показывает, конкурент НИВЕ.Мне оба автомобиля нравятся, просто у каздого свои задачи, Крета городской кроссовер на каждый день, Дастер на любителя, но он всегда на рынке востребован, любят его дачники, охотники и рыбаки.

РодиК пишет: До комфорта и современности им обоим ещё расти и расти. Я читал как некоторые автопорталы восхищались комфортной подвеской и кренами в поворотах на бездорожье у Креты, но, как по мне они не понимают, о чём пишут.

Федот Крету по моему уже даже самые ленивые обзорщики до последнего болта изучили, и, что значит "До комфорта и современности им обоим ещё расти и расти", вы с чем сравниваете, с Лексусами?
Крета прекрасный автомобиль за свою стоимость, и многие мои слова подтверждают вот такой статистикой.

Я за руль Креты первый раз в каршеринге сел, в итоге приобрел, сразу понял что мой автомобиль без всяких там блогеров и форумов с отзывами. Скоро будет 2 года как владею, не разу не разочаровался.

Я перед любой более менее серьёзной покупкой открываю интернет и изучаю, а тут целый автомобиль с ценником более 1.5 млн.
Смотрел и блогеров, и обзорщиков, читал форум, ходил в автосалоны, в итоге выбор остановил на Каптюре из за ремонтопригодного чугунного двигателя, и на Крете из за доступного обслуживания после гарантии.
Мне нужен был кроссовер на каждый день, как для города, так и для отдыха на природе.
В итоге купил Крету, мне более комфортно в ней сидеть, запчасти не дорогие, и не смотря на то, что передний привод и двигатель 1.6, машиной доволен, как на трассе, так и на просёлке.
Что же касается моих страхов по поводу алюминиевого двигателя, так посмотрите какой километраж на них таксисты на Солярисах накатывают, а если не экономить на моторном масле и чаще его менять, думаю переживать вообще не стоит.

Моей Крете скоро будет пять лет как приобрёл, пробег давно за 100 тыс.км. перевалил, за это время Крета и, как положительные эмоции приносила, так и крайне негативные, но тем не менее машина всё же дарит больше положительные эмоции.
Что касается негатива, всё прекрасно пока не сломается, тебе нужно ездить, а машину на неделю забирают в сервисный центр ОД. Казалось бы, "болячка" известна, даже есть отзывной лист, но детали под заказ и ждать неделю, и без разницы, что до Питера чуть более 500 км. Не буду перечислять все поломки, они есть в отдельной теме, скажу лишь качество корейского автопрома, ну так себе, не китай конечно, но и дикого восторга не вызывает.
Теперь о положительных эмоциях, звонит дилер, говорят можно забрать машину из ремзоны, и вот преезжаешь, садишься за руль, проблема решена, и ты начинаешь опять от Креты получать удовольствие, в городских пробках с АКПП не напрягаешься, за городом на полном приводе и благодаря клиренсу, едешь туда куда на седане и не рискнул бы.
Честно говоря планировал сдать в трейд ин свою "старушку" и брать второе поколение, но ценник на новую Крету в максимальной комплектации побил все ожидаемые рекорды, буду ждать когда рынок насытится и может цены станут более доступными.

Cool пишет: Во дворе около поезда на парковке перед моим домом 5 Крет ночует, а рынок всё хапает и хапает.